在“十一五”收官之年京藏高速公路大拥堵得到有效缓解、“十二五”开局之年交通运输转变发展方式大幕徐徐拉开的特定时段，记者就有关问题采访了内蒙古自治区交通运输厅厅长江维。
记者：这些年内蒙古的经济增长取得了显著成效，作为国民经济基础性和先导性产业，交通运输的增长速度也有目共睹，但同时京藏高速公路内蒙古段的拥堵也值得大家关注，你能否介绍一下？
江维：“十一五”确实是内蒙古交通运输发展历程中极不平凡、极为重要的5年。5年来，全区交通运输工作深入贯彻落实科学发展观，新增公路里程3.3万公里，其中高速公路由1001公里发展到2365公里，基础设施保障能力明显增强，运输服务水平明显提升，为自治区经济社会发展提供了有力的交通运输保障。
京藏高速公路内蒙古段进京方向发生拥堵，原因是多方面的。首先是内蒙古的公路建设规模相对不足，结构不尽合理。尽管内蒙古交通运输纵向比取得了突破性的进展，但全区路网密度不到全国平均水平的三分之一，高等级公路仅占公路总里程的一成多一点。全区12个盟市中，还有三分之一的盟市没有通高速公路，一半的盟市没有高速公路出区通道。
其次是车流量自然增长的速度超出了现有公路通行能力的承载负荷。本来这条路的原设计交通流量为每日4万至4.5万辆,但在实际运行中却超出了这个负荷，以去年5月份为例，呼和浩特—集宁—老爷庙段日均交通流量达到6.7万辆，高峰期日均流量达到7.5万辆。此外，诸如京、冀、内蒙古三省区市道路技改，京、冀交警勤务限流，尚无一条从内蒙古出区达海的运煤铁路通道等，都不同程度地带来区间性、阶段性拥堵。
记者：内蒙古防堵保畅的措施，林林总总几十条。提纲挈领之处何在？
江维：就公路来讲，原来出台的保畅通措施33条，后来又新增了14条。大的方面就是两条，一是治标，一是治本。治标就体现在京藏高速这一条路上，比如在特定区间加宽车道、在收费站多开通道、开辟应急通道、增开爬坡车道、简化收费手续、优化事故处理，等等。治本就是新修多条道路，解决车多路少矛盾。目前已规划和开工了高速公路5条，实施国道二级改一级1条，总里程超过1000公里。
记者：伴着高速公路的高速发展，路网交通不平衡的现象随之而来。内蒙古自治区防堵保通的经验值得共享。
江维：首先是协同，不同运输体系、不同地区的合作是必要的。从自治区内部看，交警、路政的紧密配合，铁路的抢运煤炭，缺一不可。从自治区外部看，交通运输部的关怀支持，河北、北京方面的联动疏导，功不可没。其次是协调，交通结构要与经济结构相适应。过去内蒙古只是农畜产品基地，目前作为能源基地，正在构建清洁能源基地——变大范围运煤为长距离输电，同时大力发展旅游产业，交通结构要不断调整才能与之相适应。惟其如此，交通运输才能为经济社会发展提供有力的保障。
来源：中国经济网—《经济日报》
摘自 ：中国经济网 责任编辑：曹伟
